Riviera – Hub dei contenuti di notizie
La digitalizzazione, l’internet delle cose (IoT), l’intelligenza artificiale (AI) e l’analisi dei dati hanno consentito l’ottimizzazione delle navi e della navigazione e hanno consentito agli armatori innovativi di stare al passo con la concorrenza. Con il cloud computing, l’IoT e altre tecnologie, “abbiamo la capacità di sapere quasi tutto in mare” consentendo una migliore pianificazione del viaggio, ha affermato il prof. Dalaklis.
“Abbiamo ciò di cui abbiamo bisogno per ottenere l’ottimizzazione del viaggio, per la migliore rotta per navi, merci e passeggeri”, ha affermato. “Il più ampio portafoglio di rotte meteorologiche in genere tiene conto dei dati corretti relativi a vento, correnti e onde del vento, correnti oceaniche, profondità dell’acqua, tempeste tropicali e parametri di sicurezza in relazione alla nave interessata”.
Le comunicazioni tra navi e coste consentono il trasferimento frequente di pacchetti di dati per fornire a proprietari, operatori, gestori e noleggiatori un livello più elevato di informazioni sui viaggi.
“Siamo giunti a un momento in cui possiamo sapere quasi tutto in tempo reale”, ha affermato il prof. Dalaklis. “Avere l’input giusto è essenziale per un processo decisionale ottimizzato. La tecnologia ha notevolmente migliorato le previsioni meteorologiche e il routing.”
I miglioramenti nella navigazione elettronica hanno consentito di visualizzare più informazioni per le squadre di plancia e per i gestori a terra per la pianificazione, l’esecuzione e la revisione del viaggio.
“ECDIS ha completamente rivoluzionato l’implementazione della navigazione. Con la giusta stratificazione e il giusto percorso meteorologico, l’ottimizzazione può offrire grandi vantaggi”, ha affermato il prof. Dalaklis.
Il prossimo passo per i proprietari è capire i loro obiettivi e le loro ambizioni dalla tecnologia. I proprietari possono “migliorare l’efficienza operativa ottimizzando i profili di rotta e velocità per qualsiasi via marittima”, ha aggiunto.
Realizzazione del viaggio
Ciò che sta cambiando maggiormente l’esecuzione dei viaggi è l’implementazione di intelligenza artificiale, analisi e tecnologie autonome, ha affermato Lundgren.
La maggior parte dei viaggi sono condotti da comandanti, o altri ufficiali di coperta, che controllano la direzione e la velocità della nave utilizzando una leva di comando o una combinazione di queste. Le leve regolano i giri del motore e quindi trasmettono la velocità e il consumo di energia. Nel loro utilizzo, i comandanti devono anche considerare se la nave è piena o sotto zavorra, il tempo e le onde e il passo dell’elica.
“Le navi operano in ambienti complessi”, ha affermato Lundgren. “Speriamo che i capitani trovino il giusto numero di giri per il consumo di carburante in diverse condizioni, ma questo può portare al 3-5% di consumo”.
Yara Marine introduce FuelOpt per ottimizzare la propulsione e l’esecuzione del viaggio. Controlla i parametri corretti per una velocità e una potenza propulsiva ottimali dell’imbarcazione, per ridurre il carburante e le emissioni.
Un’altra tecnologia offerta da Yara, Route Pilot AI, aiuta nella pianificazione del viaggio. Utilizza un gemello digitale di una nave e inserisce rotta, meteo, condizioni del mare e parametri operativi necessari. “Utilizza l’intelligenza artificiale e si adatta alle diverse condizioni per ottenere l’impostazione perfetta per eseguire la navigazione”, ha affermato Lundgren.
Navi assistite dal vento
Il percorso meteorologico è ancora più importante per una nave a propulsione assistita dal vento (WAPS), poiché la velocità e la sicurezza di queste navi sono fortemente influenzate dalla velocità e dalla direzione del vento, ha affermato Hagemeister.
“Il percorso ottimale tiene conto dell’inviluppo di sicurezza della nave per evitare fenomeni pericolosi”, ha affermato. “Le navi assistite dal vento possono essere deviate dagli angoli del vento ed è probabile che incontrino venti contrari o angoli che sono inefficaci per l’assistenza del vento”.
L’angolo del vento ottimale è probabilmente di 90° dalla superficie velica per fornire la massima portanza e quindi l’energia di propulsione per aumentare la potenza dei motori principali.
Hagemeister ha affermato che i proprietari di queste navi devono “scegliere le rotte con saggezza” per un supporto ottimale del vento, evitando di navigare tra le onde, ridotta stabilità della nave, rollio parametrico e forti raffiche di vento.
“Considera la velocità e la direzione del vento e i WAPS hanno una manovrabilità diversa, quindi evita i canali stretti e prendi percorsi diversi”, ha affermato Hagemeister. “Non vogliamo che le navi siano soggette a forti accelerazioni delle onde”.
Quando si tratta di rotte meteorologiche per queste navi, potrebbero esserci vincoli commerciali e fisici, come limiti di tempo e velocità, orari di arrivo stimati, requisiti di profondità minima e rischi di trasferimento di navigazione.
“Il percorso meteorologico è fondamentale per massimizzare i vantaggi di WAPS e raggiungere gli obiettivi aziendali, garantendo al contempo la sicurezza delle navi”, ha affermato Hagemeister.
“I componenti essenziali di un’applicazione di routing meteorologico sono un’accurata previsione delle prestazioni, l’inviluppo di sicurezza, obiettivi e vincoli ben definiti abbinati a un efficiente algoritmo di ricerca del percorso”.
Risultati del sondaggio
Ai partecipanti è stato chiesto di votare su una serie di domande del sondaggio durante il webinar. Ecco una sintesi dei risultati.
Quale strumento utilizzano i membri dell’equipaggio delle vostre navi per eseguire gli ordini operativi (velocità e consumo)?
Leva: 14%
Velocità pilota: 5%
Sistema di automazione della propulsione: 34%
Pannello operativo del motore principale: 31%
Altro: 16%
Quanto conosci la modellazione del gemello digitale utilizzata per ottimizzare le istruzioni di viaggio?
È già utilizzato in fase di pianificazione del viaggio: 10%
Analisi delle soluzioni esistenti per il suo adattamento: 15%
Solo in seguito a sviluppi: 41%
Non ha familiarità con il concetto/soluzione: 34%
Sono a mio agio nell’usare le applicazioni di routing meteorologico e le operazioni correlate
Assolutamente in disaccordo: 4%
Non sono d’accordo: 9%
Né d’accordo né in disaccordo: 25%
D’accordo: 46%
Completamente d’accordo: 16%
La mia organizzazione/azienda/istituzione attualmente sfrutta efficacemente (almeno) un’applicazione IT time-routing
Assolutamente in disaccordo: 4%
Non sono d’accordo: 14%
Né d’accordo né in disaccordo: 29%
D’accordo: 43%
Pienamente d’accordo: 10%
Il percorso meteorologico può dare un contributo positivo alla sicurezza
Assolutamente in disaccordo: 7%
Non sono d’accordo: 0%
Né d’accordo né in disaccordo: 11%
D’accordo: 49%
Pienamente d’accordo: 33%
Per uno scafo abbastanza sporco, in genere, quanto ci si può aspettare di recuperare le prestazioni (misurate rispetto alle condizioni post bacino di carenaggio) dopo una buona pulizia dello scafo?
<50%: 55%
50–75%: 33%
>75%: 12%
La propulsione eolica è una tecnologia chiave per la decarbonizzazione delle spedizioni
Assolutamente in disaccordo: 2%
Non sono d’accordo: 9%
Né d’accordo né in disaccordo: 24%
D’accordo: 49%
Completamente d’accordo: 16%
Quanto pensi che la decisione diretta del marittimo possa influenzare l’esito economico di un viaggio in mare?
< 5%: 16%
5%-10%: 48%
>10%: 36%
Quando consideri una modifica o un aggiornamento, quale ritieni sia un adeguato ritorno annuo sull’investimento?
20%-40%: 73%
40%-60%: 23%
>60%: 4%
Fonte: Riviera Marittima Media
