Musk ha ragione sul fatto che il monitoraggio dei voli è un’invasione della privacy?

Elon Musk, che a novembre si è vantato che il suo assolutismo per la libertà di parola è puro non proibirà un account dedicato a twittare la posizione del suo aereo in volo, che ha invertito la rotta con una vendetta all’inizio di questa settimana. Non solo ha vietato l’account @ElonJet, ma tutti gli account appartenenti al suo creatore, lo studente universitario della Florida Jack Sweeney. Poi giovedì sera è andato ancora oltre, sospendendo più di una mezza dozzina di giornalisti di spicco che coprivano la controversia.

In sua difesa, Musk ha sostenuto che twittare informazioni sui suoi voli equivaleva a “doxxing”, una pratica in cui i molestatori online pubblicano un indirizzo, un numero di telefono o altre informazioni personali della vittima per incoraggiare altre persone a molestarle.

“Criticarmi tutto il giorno va benissimo, ma doxxare la mia posizione in tempo reale e mettere a rischio la mia famiglia non lo è”, Musk twittato Giovedì notte. (Ha detto che uno stalker ha utilizzato le informazioni per rintracciare il suo giovane figlio in macchina, anche se non sembra aver presentato una denuncia alla polizia e non ha usato il suo jet il giorno in questione.)

La controversia ha attirato l’attenzione su un’area delle operazioni degli aeromobili che in precedenza era stata poco discussa e che operava da anni senza controversie significative, sollevando la domanda: perché le informazioni sulla posizione degli aeromobili sono così disponibili gratuitamente e immediatamente?

Si scopre che è davvero un’ottima ragione. “È un problema di sicurezza”, ha affermato Bob Joyce, direttore della sicurezza aerea presso la Embry-Riddle Aeronautical University. “Alcune parti del paese sono sature di traffico”, ha detto; il monitoraggio del volo aiuta a impedire agli aerei di volare l’uno contro l’altro.

La necessità di tenere separati gli aerei è stata per decenni l’impulso dietro il tracciamento degli aerei. Nel 1986, un Piper Archer monomotore e un aereo passeggeri Aeromexico DC-9 si scontrarono a mezz’aria sopra Los Angeles, uccidendo 82 persone. Successivamente, la FAA ha iniziato a imporre agli aeromobili che operano in uno spazio aereo trafficato di trasportare transponder, dispositivi elettronici che indicano ai controllori del traffico aereo dove si trova l’aeromobile. Nel 2020, l’agenzia ha iniziato a richiedere un sistema più avanzato chiamato ADS-B, che trasmette continuamente informazioni sull’identità, la posizione e la velocità dell’aereo ad altri aerei e a una rete di ricevitori a terra.

Queste informazioni sono immediatamente disponibili non solo ai controllori del traffico aereo ma anche agli altri piloti, che possono vedere in tempo reale tutto il traffico intorno a loro. Poiché le informazioni non sono crittografate e sono disponibili gratuitamente, chiunque può prenderle e farne quello che vuole, e ci sono numerosi siti Web che consentono a chiunque di visualizzare il traffico aereo in tutto il mondo.

Sapere sempre dove si trovano tutti è molto importante per le indagini sugli incidenti. “Ci aiuta a restringere chi, quando e dove. È una parte importante del nostro processo investigativo”, ha detto Joyce.Quando MH370 è scomparso nel Mar Cinese Meridionale nel 2014, ad esempio, i dati ADS-B dai primi 40 minuti nel il volo è uno dei primi indizi più importanti su ciò che è accaduto sull’aereo.

Sebbene la sicurezza sia l’obiettivo principale di un sistema di tracciamento degli aeromobili, la FAA riconosce che alcuni utenti potrebbero anche avere problemi di privacy e non è necessario conoscere ogni dettaglio sulla proprietà dell’aereo e sulla cronologia dei voli per evitare che si alzi a mezz’aria. collisione Per questo motivo la FAA ha lanciato un servizio chiamato programma Privacy ICAO Aircraft Address che consente ai proprietari di aeromobili di richiedere un codice di identificazione anonimo.

Questo è un processo laborioso e i codici non possono essere modificati più di una volta ogni 60 giorni. Ciò significa che possono essere di utilità limitata, poiché osservatori esperti possono utilizzare altri indizi per determinare l’identità del proprietario dell’aeromobile. Musk era coinvolto nel programma PIA, quindi alcuni dei suoi sostenitori hanno sostenuto che Sweeney non stesse utilizzando informazioni disponibili al pubblico. Ma il famigerato comportamento passato del suo aereo è un chiaro indizio. “Elon Musk, ad esempio, ha un Gulfstream e solo così tante persone volano su quel particolare aereo da Brownsville”, ha detto Sweeney al sito web Insider.

La facilità con cui Musk può essere visto solleva la questione di quanta responsabilità dovrebbe assumersi per la situazione. Sebbene sia comprensibile che una persona ricca voglia proteggersi dall’opinione pubblica, una parte importante dell’essere discreti è il modo in cui si comporta. C’è solo così tanta privacy che ci si può aspettare quando ci si impegna in un atto fondamentalmente pubblico come volare attraverso lo spazio aereo nazionale in un jet da 66,5 milioni di dollari.

Sulla scia dell’espulsione di @ElonJet da Twitter, altri social media hanno ripreso il gioco. Ora c’è un subreddit interamente dedicato ai movimenti di volo del jet Musk e alla copertura della controversia su Twitter. Chiunque provi a collegarsi al sito da Twitter, tuttavia, riceverà un avviso che è stato “identificato da Twitter… come potenzialmente dannoso”. (Avvisi simili vengono emessi con qualsiasi collegamento a Mastodon, dove Sweeney ha creato un account alternativo.)

Se Musk vuole davvero evitare di essere scoperto in futuro, potrebbe prendere una pagina dall’uomo che lo ha recentemente sostituito come l’uomo più ricco del mondo. Bernard Arnault, l’amministratore delegato della società di beni di lusso LVMH, ha dichiarato a una stazione radio francese che per evitare di essere rintracciato ha venduto il suo jet privato e ora lo sta noleggiando. invece.

Future Tense è una partnership di Slate, New America e Arizona State University che esamina le tecnologie emergenti, le politiche pubbliche e la società.